Zmniejszenie się prędkości obrotowej silnika bocznikowego, gdy przechodzi od biegu jałowego do stanu obciążenia znamionowego, wynosi 5 ... 10% nn. W silnikach dużych mocy zmniejszanie prędkości obrotowej jest jeszcze mniejsza 2 ... 5%> n„. A zatem zmiany prędkości obrotowej są nieduże, silniki bocznikowe, podobnie do indukcyjnych, odznaczają się dużą stałością prędkości obrotowej. Zaletą silników bocznikowych jest możność regulacji prędkości obrotowej w dość szerokich granicach. Sposoby tej regulacji wynikają z analizy wzoru, a więc zmianę prędkości obrotowej n można osiągnąć albo przez zmianę strumienia magnetycznego 0, czyli zmianę prądu wzbudzającego Iw, albo też przez zmianę na-pięcia na zaciskach silnika. Jeżeli za pomocą regulatora zmniejszymy prąd w obwodzie wzbudzenia, to zmniejszy się również strumień magnetyczny silnika. Zmniejszenie strumienia magnetycznego pociągnie za sobą zmniejszenie sem w tworniku silnika, co z kolei spowoduje zwiększenie prądu twornika, a tym samym i momentu napędowego. A więc zmniejszając prąd w obwodzie wzbudzenie można zwiększać prędkość obrotową silnika bocznikowego. Największą prędkość obrotową n silnik będzie miał przy maksymalnym prądzie wzbudzenia, tj. przy maksymalnym strumieniu magnetycznym.